春節長假悄然結束，大家又將重新返回到自己的工作崗位，運輸工作又迎來了新一輪的高峰。節后上班的第一天，我目睹著快客員工忙碌著的身影，體會著一線工作人員工作的艱辛。

    ◎松陽線駕駛員：發車前十分鐘

    1月29日11點20分，離麗水至松陽班車發車還有10分鐘，松陽線駕駛員葉根茂駕駛著浙ＫＡ5736進入５號檢票口，準備11點３０分的檢票工作。車子停穩后，葉師傅例行檢查了車廂的情況，然后進入車站調度室指紋報班，系統輸入后，檢票員開始檢票工作，時間已到了11點24分，離發車時間還有6分鐘，葉師傅拿起車隊長剛送上的盒飯，匆匆的扒上兩口，這時旅客拎著大大小小的行李陸陸續續的開始上車了，葉師傅又開始忙著引導旅客放行李，找座位……。11點30分，隨著檢票員的一聲哨響，葉師傅滿載著一車的旅客出發了……

    “今天路況還算好，到站有十分鐘的準備時間，節前路上擁擠，加上路面潮濕，經常報班、檢票、上洗手間也只有5分鐘時間，真是恨不得自己有分身術啊。”同是開松陽班線的王師傅說。由于春運期間運力、人力緊缺，松陽線由原來的日4輛車開行3趟減少到日3輛車開行4趟，日工作時間都超過10小時，工作強度明顯增加，但他們卻沒有怨言，以飽滿的工作熱情迎送著來來往往的旅客。

    ◎車隊調度值班員：吃飯慢慢來，旅客不能等

    時間已經到了下午1點30分，快客車隊調度室內車隊長史偉軍和調度員劉偉的中飯還靜靜地在桌上放著，現在他們正忙著聯系杭州班線的加班車。

    幾個小時下來，他們一邊忙著觀察各線路客流情況，一邊忙著接打電話，了解班車運行情況，調遣車輛及時加班。今天杭州班線客流增加明顯，加班車也明顯增多。“浙KA8145將在半個小時后回場，好，那就加班14：30分，”隊長史偉軍接完電話后長長地舒了口氣，端起快餐飯盒，可是還沒等他們吃上半盒飯，電話又響了……

    車隊調度的工作看似簡單，可是他們卻要調動所有的運力去迎送每天成百上千的旅客，這需要他們去了解各班線的路況、車輛情況還有駕駛員的駕駛情況，才能充分發揮運力。尤其在春運運力不足的情況，更是要絞盡腦汁地去調動可利用的資源去創造營收。據悉，從1月14日開始，調度員就開始在車隊通宵值班，用他們  的話說：“只有看到每輛車子安全回家，我們的覺才能睡的安穩。”

    ◎突擊隊員陳麗義：再忙開車都是第一位

    下午2點，接受突擊加班任務的陳麗義，剛剛從家里趕過來，他將駕駛14：30分到杭州的加班車。

     “這么快就到單位了，沒走親戚，”我好奇地問。“沒走遠，剛剛還在親戚家，這幾天加班車子多，可能隨時會有加班任務的。”說話的時間，他已經做好發車前的準備工作，拿起杯子，向場地走去了。

    “陳麗義就是一個工作兢兢業業，話語不多的人，同事臨時有事找他換班或者單位需要臨時加班時，總是能聽到他說‘好的’。節前長線加班，他一人跑了八趟，連續六個晚上沒回家睡覺。最后還是硬把他的班次調出來，讓他在家休息一天的。他駕駛技術也是沒得說的，到現在已經安全駕駛170萬多公里。”車隊長藍偉明說。

    看著陳麗義駕駛的浙KA8145車緩緩駛出客運西站，敬佩之情油然而生。